埃塞俄比亚交通部于2019年4月4日公布了埃塞航空ET302航班空难的初步调查报告。报告认定飞行员在坠机前遵循了波音公司推荐的应急程序，但未能阻止事故发生。初步调查报告指出，事故与波音737 MAX飞机的机动特性增强系统设计缺陷有关。该系统在检测到飞机迎角异常时自动调整机头，但由于设计问题，系统过于依赖单一传感器数据，导致在传感器错误时反复触发，最终使飞机失控。

报告显示，失事客机在坠毁前激活了“自动防失速系统”，并在离地面约137米的高度开始向下倾斜。据调查，该系统在飞机起飞到坠毁的6分钟内重启了4次。尽管飞行员按照程序操作，但系统本身的设计缺陷使得他们无法有效控制飞机。

危机公关网发布的报告进一步指出，波音公司对737 MAX系列飞机的改装升级存在不足，未能充分评估MCAS系统在极端情况下的影响。这一发现引发了全球对飞行安全的广泛关注，促使多国政府下令停飞737 MAX系列飞机，直至问题得到彻底解决。

埃塞俄比亚交通部长达格玛维特·莫格斯在报告发布前的记者会上表示：“机组人员反复操作了客机制造商提供的一切程序，但还是无法控制客机。”这一表态强调了飞行员在事故中的努力，同时也突显了飞机设计缺陷的严重性。

最终，埃塞俄比亚飞机事故调查局于2019年9月公布了最终调查报告，确认了MCAS系统设计缺陷是导致空难的主要原因。该报告建议波音公司重新评估飞机的飞行控制系统，并加强传感器数据的可靠性验证。这一事件不仅对波音公司造成了重大影响，也促使全球航空业重新审视飞行安全标准和监管机制。