1. 一、在心境上的变化

2. 作为一名设计师，我主要是在公司接到顾客的订单，公司其实主要还是做为一个平台来运转。比起公司来下达的任务，直接去面对顾客的要求和条件有些时候会更方便，但是在面对脾气较为暴躁或者是挑剔的顾客的时候，事情就会难办了。

3. 又一次我的工作情况是这样的，我接下以为顾客的订单，在经过了几番的修改后，本来已经接近定稿了，可是顾客却又要求做一次大改！这实在是让人非常憋倔的，一个稿子定下来之后再大改结构，繁琐程度无异于重画一遍，但是收了人家的修改费也不能推卸责任，只能硬着头皮去修改。可以说公司这样的工作方式是有利也有弊，但接受顾客的要求也是我们的工作之一，我虽然不喜欢但也不会向顾客抱怨。

4. 二、在工作能力上的变化

5. 作为一名设计师，我们主要的工作是为顾客设计出他们要求和喜欢的图案或构造，但是顾客都是在不断的更新自己的潮流意识的，做为设计师的我们，不说走在潮流的最前沿，但是赶上浪潮的能力还是要有的。

6. 在之前我没有特别的注意这方面的潮流意识，导致虽然画出来的画虽然让顾客接受，但遇上直言直语的顾客的.时候总免不了被说上两句。所以在之后我就在工作之余奋力的接受现在的潮流风格，并吸收，追逐。到了现在，我还能在顾客提要求的时候给出一些有建设性的建议，这让我的评价变得更为出众。

7. 三、总结

8. 总的来说，设计师真的是一件非常需要耐心和好心态的工作。因为我们时常会以自己的风格设计，但是却不得不听顾客的要求修改。这期间自然会遇上一些困难，但这就是我的工作，我既然自己选择，就一定会将它做好！

9. 过去的几个月里，我主要学习市政工程的设计，完成了人行道改造，城市道路，小区道路及公路设计文件的编制。通过领导的细心指导和讲解，通过同事不厌其烦的帮助和说明，通过自身的不断专研和学习，均在规定时间内完成了业务要求。通过这几个项目，我也增强了自己设计方面的经验，学习了很多市政设计的知识，和以前学习的理论知识也得到结合，对大部分项目做了深入了解，形成了自己的模板。当然这很多得益于我们项目负责人领导的精心指导，我很是感谢他们。

10. 在过去的工作之中我也发现很多自身的'不足，也对过去的试用期工作做个小结。

11. 学习方面

12. 从学校步入社会，期间必然会有一个转型过程，这段时间我有所迷茫，但我坚信一个观点，迷茫是由于无知，多看书，多做事自然就不会迷茫了，一段时间后我慢慢进入状态，大学所学的知识在工作中得到了应用，这也促使我对以前所学的内容进行了更深入的理解。不积跬步无以至千里，不积小流无以成江河，我通过向同事学习，学习设计教程，做模板项目等方法，我掌握了设计的基本方法，再通过书本及现场的学习，逐步积累设计要点和经验。经验的积累需要一个过程，量变的积累才能产生质变，学海无涯，对我而言还有很长的路要走。

13. 项目方面

14. 通过同事的教导和自己的学习，我很快了解了软件的使用流程，但设计图的最终目的是指导施工，如何将业主的要求和理念在设计中表现，如何将设计内容清晰明了地展现给施工单位，才是设计人员的主要工作，这需要经验的积累和方法的总结。从此之后，我每做一个项目就进行细心总结，形成自己的经验，把有心得的内容做成模板，以供后面使用。另一方面从各种信息渠道学习相应知识，深入理解每一个内容要点，拓宽自己的思维和视野，与时俱进，才能迎接挑战。

15. 公司文化方面

16. 通过这一段时间在公司的工作与生活，我深刻感受到公司的激情与发展，我也从意识观念和实际行动两个方面融入了公司的文化。工作期间我与同事相处融洽，积极与领导进行沟通解决问题，主动适应公司的制度约束，接受新习惯，调整思维模式和行为模式，适应工作方式。

17. 在工作中，我还存在很多不足之处，不管是万里无云的晴天还是乌云密布的雨天，我都会贯彻自己的信念不断努力，勤奋工作，为公司的发展尽自己的一份力量。

18. 这一年我比较系统的学习并掌握了测量的基本理论和方法。熟悉了施工中不同等级、不同要求测量的基本规范、限差。认识到测量工作贯通整个施工，从场地整平、建筑物结构定位、基础施工到竣工验收等。只有这样才能使建筑物的几何尺寸、位置符合设计要求。明白了测量工作的每一个环节的重要性，包括从点位的布设、测量、计算、技术交底等都必须严谨，不容马虎，不允许犯错。测量工作就是根据图纸上设计的数据尺寸在实地标注出来的一项基本工作，是一个把图上的东西转化到实地的过程，更是一个理论与实际相结合的过程。我学会了不断地在实践中总结经验。我相信在那些忙碌的时光中，我已经收获了很多。

19. 在这一年中学习现场管理的时间虽然不长，但是项目部给了我一个锻炼自己的平台，让我全面的接触了一个工程的各项工作流程，让我的专业知识系统化、全面化，让我的组织管理能力、统筹安排能力有较大的发展。虽然时间短，却让我铭记在心，对我影响深远。在这期间，我学会了工作就要勤勤恳恳，实事求是、脚踏实地一步一步地干，学会了吃苦耐劳、勇往直前，学到了很多书本上学不到的知识，同时丰富了我的施工经验。

20. 在我公司见习期间，认真学习业务知识，在很短的时间内就掌握了工作的要点和技巧，并将其合理的运用到工作中去。能够积极主动的向老员工学习，弥补自己的不足。工作积极主动，学习认真，尊敬他人，待人诚恳，能够做到服从指挥，团结同事，不怕苦，不怕累。并能够灵活运用所学的专业知识解决工作中遇到的实际困难。一年来理论水平及操作技能均有很大程度的提高。在见习期间得到领导和同事们的一致好评。

21. (一)工程名称：xx区xx路工程道路工程

22. (二)建设单位：xx市xx区住房与城乡建设局

23. (三)设计单位：xx市交通勘察设计研究院

24. (四)监理单位：理工大学工程兵工程学院xx工程建设监理部

25. (五)施工单位：xx弘洲市政建设有限公司

26. (六)工程概况：xx路工程为新建道路，为南北走向，北起华西路，南至樱桃园路，全长1215m。道路总宽度为30m，现状无道路，沿线为民房、农田、沟渠等。道路横断面红线宽30米，其中：快车道宽15米，分隔带宽2x2.5米，慢车道宽2x3米，人行道宽2x2米。快车道路拱横坡为1.5%，慢车道、人行道、侧分带为反向1.0%路拱横坡。新增樱桃园路以东部分，道路结构层按主路设计，其横断面为4.0m人行道+20m快车道+

27. 0m人行道。

28. 雨水、污水管道为分流制，污水管道敷设在东西侧慢车道下，距道路中心线9.0m，雨水管道敷设在道路两侧侧分带下，距道路中心线11.5m。

29. 设计标准

30. 城市次干道Ⅱ级标准设计，设计速度v=30km/h，设计年限15年。

31. 结构形式

32. 快车道、交叉口处

33. 设计为柔性路面，其结构为：4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土+沥青封层+36cm二灰碎石+20cm12%石灰土+15cm10%石灰土，总厚度81cm。

34. 慢车道

35. 设计为柔性路面，其结构为5cm细粒式沥青混凝土+沥青封层+20cm 二灰碎石+20cm12%石灰土，总厚度45cm。

36. 人行道

37. 铺砌花岗岩石材人行道板，其结构为：6cmC30彩色面包砖+2cmM7.5水泥砂浆+15cm二灰碎石+15cm8%石灰土。

38. (七)合同工期：300天。

39. (八)质量目标：合格

40. (九)工程投资：

41. 08万元

42. 二、监理组织机构和设施投入

43. 现场派驻总监理工程师1名，专业监理工程师1名，试验监理工程师1名，现象监理3名，根据现场实际需要配备满足工程要求人员和相应的交通通讯及办公设施。

44. 三、工程质量控制

45. (一)施工准备阶段的质量控制

46. 首先，监理部进场后立即组织所有人员认真熟悉了解合同文件、设计图纸及技术文件，对承包人提交的施工组织设计及施工计划、施工方案进行了审查，参加了设计交底和有关技术会审。对工程基准线、控制桩和水准点的现场交底都全程进行参与，并对水准点、控制点按规范要求承包人进行了复核，监理部也组织了抽检复查工作。检查了开工条件，如承包人人员、材料、机械落实、进场情况；原材料试验检测和质量控制情况，对施工前期要做的各项标准试验和工艺验证试验都要求承包人提前做好，并及时拿出试验结果以便施工时有一个明确的控制标准。本工程均为委外试验，驻地监理部除按规范要求进行见证取样工作，还积极的和检测单位沟通协调，全过程的旁站见证了相关的试验过程，为试验检测的数据和施工质量监督控制提供了更为可靠的坚实基础。监理部编制了详细的《监理规划》和《监理细则》，为我们开展监理工作打下了基础。

47. (二)施工阶段质量控制

48. 在施工中要求承包人必须在自检合格的基础上通知监理验收，经监理复检合格并书面签认后，才能进入下道工序施工。

49. 管道工程

50. 督促承包人做好施工水准、导线控制点及基准线的测量、复核工作和管道中心定位复核工作，并检查其有关记录，在承包人上报复测资料的基础上，对临时水准点等进行了复查，其结果均在误差范围内。同时，多次抽检了管道中线的控制点及检查井位置，确保其准确性。

51. 在沟槽开挖工序中，检查了承包人沟槽横断面型式是否适用、安全，沟槽排水、支撑措施是否落实，重点控制沟槽不得受水浸泡，防止槽底土体扰动和超挖。对现场存在的质量安全隐患，提前通知承包人进行防范和整改，监理部也及时下发了书面通知，明确了具体的防范和整改要求。

52. 管节安装的工作重点检查管底坡度和管道中心线位置是否符合设计要求，并对管内底高程进行抽检。对管道接头橡胶圈的安放是否平顺密实，有无翘曲以及砂浆抹带进行了全程跟踪旁站。

53. 通过巡视的手段，对全线检查井砌筑质量进行检查，发现有通逢、灰浆不饱满，抹面有空鼓、裂缝等现象的，均要求承包人做出返工处理。

54. 在管道回填过程更是加强了现场监督和检查的力度，使承包人充分意识到回填质量的重要性，本次工程的回填土承包人均严格按要求分层夯实，监理部见证了回填压实度试验，并按一定的频率进行了抽检，回填土压实度均达到设计规范要求。

55. 道路工程

56. 在路基开挖过程中，检查承包人是否按照设计要求进行放线开挖，严格控制路床设计标高，禁止超挖。路基土方施工中要求承包人严格控制回填土的土质、虚铺厚度、含水量、压实度和碾压遍数等，对碾压过程中出现的“弹簧”、松散、起皮、翻浆等现象，要求承包人及时进行换填、洒水重新进行碾压。对于灰剂量、压实度等工序质量控制试验除见证检测机构取样试验外，监理部均按一定的抽检频率进行独立抽检，只有见证试验和监理抽检全部合格方可进行下道工序施工。

57. 四、合同和信息管理

58. 监理部在合同和信息管理方面主要注重以下几方面工作：首先，进行与项目有关的各类合同的跟踪管理，包括对合同各方执行情况进行检查；负责项目实施过程中各类信息的收集、分类存档和整理。其次，随时向业主提供工程投资、质量、进度、安全及合同等方面的信息情况。

59. 五、施工阶段的工程进度控制

60. 进度控制的总体任务就是在满足工程建设总进度计划要求的基础上，要求承包人编制并及时审查阶段性施工进度计划，对其执行情况加以动态控制、跟踪检查。要求按施工总进度计划制定月计划，按月计划制定周计划，上一阶段的计划未能按期完成的，先进行原因分析，拿出下一步的计划分解补救措施，在下一阶段计划中优先考虑实施，对重新分解调整后的计划要求承包人作出加快进度的方案。随时了解进度计划执行过程中所存在的问题，并会同建设单位帮助承包人协调解决，特别是承包人无力解决的内外关系协调问题。

61. 六、安全生产、文明施工控制

62. 在工程开工前，监理部对施工单位的安全施工组织设计、各分项施工方案的安全方案、安全应急预案、安全保证体系、现场的安全防护措施、安全标识、安全用品进行检查，要求是施工单位严格按照安全施工组织设计及安全方案进行施工，确保施工安全。对工程实施过程中的发现的安全隐患及时予以提醒和制止，并下发了书面的监理工程师通知，让承包人更清楚的认识到安全隐患的存在和防范的具体措施。对现场安全标识牌、安全防护措施及承包人防护用品不到位等问题，也及时督促承包人及时采取补救措施、增加现场人员的防护用品、加强现场人施工员的安全教育，从而避免了各类安全事故问题的发生。

63. 安全生产、文明施工是保证工程能否顺利地在额定工期内按时、保质完成的重要条件。监理部对此常抓不懈，督促承包人在施工中认真贯彻“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则。督促参加施工的人员必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程。

64. 七、监理工作经验、体会

65. xx路工程开工以来的监理过程中，监理部全体成员也增长了不少经验，学到了很多知识，具体的几点体会如下：

66. 协调、沟通的重要性：在项目实施过程中，有很多的协调沟通工作要做，一个成功的监理项目部既要严格监理工程，也要同承包人建立良好的监理和被监理的合作关系，站在不同的角度为了一个共同目的，做好各自工作，只有这样才能出色地控制好施工过程中的各项指标。

67. 监理项目部自身建设：监理工作需要丰富的现场管理经验和扎实的理论水平，综合素质要求很高，要做一个优秀的监理人员，只有取彼之长，补己之短，在工作中不断提高自身素质，更好地把监理工作做好。充分认识到监理工作是一个团队的工作，建设单位和相关职能部门的大力支持和承包人积极配合，是我们监理工作顺利圆满的基础。

68. 首先感谢公司的各位领导和同事给于我信任和支持,在公司领导的指引部门领导带领下，在各位同事的大力协助下，工作上取得满意得成果。大家在这次美沃斯展会上虽然算不上骄人的业绩，但也是已经尽力地去把工作做到更好，学习到了很多知识，见解到了医美行业的蓬勃未来趋势，也对整体展示有太多的想法。

69. 设计工作是痛苦与快乐的炼狱，每当面临设计任务时充满了激情，当然也充满压力，开始搜集各种资料(包括艺术形式、色彩搭配、各种风格的设计图片等)，接下来寻找设计灵感，沉思、焦灼，经过痛苦煎熬，终于有了满意的创意时倍感轻松。每当经过艰苦的磨砺，大家一起探讨。自己的劳动成果得到大家的肯定时，便是工作中最大的快乐!充满了快意。

70. 当然，工作中的痛苦与快乐首先要求有坚定的政治信念与立场，遵纪守法，爱岗敬业的强烈责任感和事业心。因为热爱自己的工作，所以精通本岗位的专业知识和业务技能，熟悉有关行业规范，关注行业的发展趋势。时刻保持强烈的创新意识。坚守工作岗位，以极高的工作热情主动全身心地投入到自己的工作当中去，很好的理解自己工作和责任，履行了岗位职责，能够高质、高效的完成本职工作。

71. 珠江东路延伸工程位于淮南市潘集区，工程起点孔李连接线交叉口，终点为苏杨村东,道路全长760米。设计标准为城市次干道Ⅱ级，路面标准横断面宽40米，其中：机动车道宽15米，两侧绿化分隔带2×3=6米，非机动车道2×

72. 5=9米，人行道5×2=10米。

73. 工程于20XX年8月3日开工，经多方努力，工程已于20XX年5月10日完工。建设单位:潘集区建设委员会,施工单位:江西省地质工程(集团)公司，设计单位:淮南市建筑勘察设计院。

74. 二、工程进度控制

75. 本工程计划开工日期为20XX年8月3日，计划竣工日期为20XX年5月，合同工期为8个月，因征地、拆迁等原因，直至20XX年5月10日工程才算正式完工。目前珠江东路延伸工程已按设计图纸要求全部施工完毕，其中包括：主车道、慢车道路面、人行道、绿化分隔带及两侧雨水管工程。本工程于20XX年5月8日进行初验，验收结论为质量合格。

76. 对本工程进度的控制，我们从以下几方面进行：

77. 进度的事前控制

78. ①认真研究和审核施工组织设计，协调各施工单位和部门关系，努力做到互相支持，满足施工计划总工期要求，监理部门要积极提出可行的合理化建议。

79. ②督促施工单位每月报施工进度计划及当月进度完成情况报表，并进行分析比较，对滞后的工序要采取积极措施，以保证总工期实现。

80. 进度的事中控制

81. ①工程进度检查，及时发现及时解决实际进度与进度计划的差异。

82. ②每月编报监理月报，向业主报告工程进度情况。

83. 进度事后控制